{"id":244,"date":"2024-09-03T03:45:01","date_gmt":"2024-09-03T03:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/naujienosversle.lt\/index.php\/2024\/09\/03\/tiksliniai-apribojimai-paaugliams-vairuotojams-daug-zadantis-poziuris-i-keliu-eismo-sauguma\/"},"modified":"2024-09-03T03:45:01","modified_gmt":"2024-09-03T03:45:01","slug":"tiksliniai-apribojimai-paaugliams-vairuotojams-daug-zadantis-poziuris-i-keliu-eismo-sauguma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/naujienosversle.lt\/index.php\/2024\/09\/03\/tiksliniai-apribojimai-paaugliams-vairuotojams-daug-zadantis-poziuris-i-keliu-eismo-sauguma\/","title":{"rendered":"Tiksliniai apribojimai paaugliams vairuotojams: daug \u017eadantis po\u017ei\u016bris \u012f keli\u0173 eismo saugum\u0105"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

Paaugliai vairuotojai kelia pavoj\u0173 sau ir aplinkiniams. Pirmaisiais vairavimo metais 15\u201330 % paaugli\u0173 vairuotoj\u0173 patiria avarij\u0105 (McCartt ir kt., 2009, Curry ir kt., 2015), o eismo \u012fvykiai yra pagrindin\u0117 paaugli\u0173 mirties prie\u017eastis daugelyje \u0161ali\u0173 (Kyu ir kt., 2016). ). \u0160i blaivi statistika pabr\u0117\u017eia veiksming\u0173 saugos priemoni\u0173 poreik\u012f. Tuo pa\u010diu metu pernelyg grie\u017eti apribojimai da\u017enai ma\u017eina vairavimo naud\u0105 paaugliams, tod\u0117l labai suma\u017e\u0117ja vairuotojo pa\u017eym\u0117jim\u0173 i\u0161davimas (Gilpin 2019, Balia ir kt., 2023) ir paaugli\u0173 u\u017eimtumas (Argys ir kt., 2019, Bostwick ir Severen, 2024).<\/p>\n

Neseniai paskelbtame dokumente (Moore ir Morris 2024) parodome, kad tikslingas vairavimo \u012fstatymas \u017eymiai padidino keli\u0173 eismo saugum\u0105, nepakenkiant paaugli\u0173 galimybei \u012fgyti patirties kelyje. M\u016bs\u0173 tyrime nagrin\u0117jama politika, \u012fdiegta 2007 m. Naujajame Piet\u0173 Velse (NSW), daugiausiai gyventoj\u0173 turin\u010dioje Australijos valstijoje. \u0160i politika u\u017edraud\u0117 pirmakursiams vairuotojams nuo 23:00 iki 4:59 val. ve\u017eti du ar daugiau keleivi\u0173, jaunesni\u0173 nei 21 met\u0173, o tai yra ypatinga vairavimo r\u016b\u0161is, kuri yra ypa\u010d pavojinga ir sukelia daugyb\u0119 mir\u010di\u0173 (Tefft ir kt., 2013). Daugelyje jurisdikcij\u0173 naujiems vairuotojams taikomi platesni apribojimai, kurie riboja nepriklausomyb\u0119, pavyzd\u017eiui, keleivi\u0173 apribojimas vis\u0105 dien\u0105 ir draudimas vairuoti v\u0117lai vakare. Prie\u0161ingai, \u0161i konkreti politika i\u0161laiko daugum\u0105 vairavimo privalum\u0173, pavyzd\u017eiui, suteikia paaugliams galimyb\u0119 \u012fsidarbinti ir mokytis.<\/p>\n

Naudodami administracinius duomenis apie vairuotoj\u0173 pa\u017eym\u0117jim\u0173 \u012fra\u0161us, susietus su i\u0161samiais avarij\u0173 duomenimis, naudojame Puasono modelio skirtumus, kuris naudoja dienos avarij\u0173 rezultatus (8:00\u201319:59), kad atsi\u017evelgt\u0173 \u012f kitus veiksnius, turin\u010dius \u012ftakos naktini\u0173 avarij\u0173 rizikai. Parod\u0119 pana\u0161ias pirm\u0173j\u0173 met\u0173 vairuotoj\u0173 eismo \u012fvyki\u0173 dien\u0105 ir nakt\u012f santykinio eismo \u012fvyki\u0173 skai\u010diaus pirminio gydymo tendencijas (1 pav.), pastebime staig\u0173 ir nuolatin\u012f naktini\u0173 keli\u0173 keleivi\u0173 avarij\u0173 suma\u017e\u0117jim\u0105 tarp ribojam\u0173 valand\u0173. Apskai\u010diavome, kad apribojimas suma\u017eino keli\u0173 keleivi\u0173 avarij\u0173 skai\u010di\u0173 nuo 23:00 iki 4:59 val. 57%, auk\u0173 – 50%, o hospitalizacij\u0173 ir \u017euvusi\u0173j\u0173 – 58%. Poky\u010dio mast\u0105 rodo tai, kad v\u0117lyv\u0105 nakt\u012f \u012fvykusios keli\u0173 keleivi\u0173 avarijos sudar\u0117 18,3 % pirm\u0173j\u0173 met\u0173 \u017euvusi\u0173j\u0173 prie\u0161 \u012fvedant apribojim\u0105 ir 4,3 % po to.<\/p>\n

1 pav<\/strong> Pirmakursi\u0173 vairuotoj\u0173 keli\u0173 keleivi\u0173 avarij\u0173 skai\u010dius NSW pagal paros laik\u0105<\/p>\n

\n
\n

Turinys;<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n